市政设施管理处城市道路维修沥青冷补料详细介绍

在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。

　　在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。

　　与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。

沥青冷补材料的成型机理

    沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。

北京沥青冷油,道路沥青冷补料
市政设施管理处城市道路维修工作全面展开，维修范围涵盖市区天衢西路、三八路、东方红路、东风路、新河路、解放大道、德兴大道、晶华大道等13条道路，维修总面积约4万平方米。
 此次道路维修工作，除继续采用“错时施工、夜间施工”的措施加快进度外，还采取“多套班组、多头施工”的方式，合理调度人力、机械设备，分道路维修班组、道路铣刨班组、道路灌缝班组多头施工，提高施工效率。
 在施工工艺上，今年的道路维修工作在沿袭往年“先铣刨再摊铺”的施工工艺基础上，更加注重精细化管理与养护，一方面全部采用速度快、振幅大、密实度好的全液压式沥青摊铺机、双缸轮振动压路机、多功能滑移机等新机械作业，利用***机械提高***施工能力；另一方面更加注重不同施工技术的应用，利用沥青冷补料、沥青路面就地热再生等***技术处理井子周边、小面积坑槽损坏等病害路面，确保实现精细维修效果。
 截至目前，已维修沥青路面1874平方米，整个工程预计6月底前全部完工。
冷补沥青的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，有利于保护环境，其优越性非常明显，已广泛用于我市管养道路、桥梁路面的破损维修、桥头接缝等部位的修复。近年来，我市已使用了超过30吨的冷补沥青用于修补路面，改变了冬季道路“修补难”的局面，保障了我市道路的平整畅通。